剪切型減振器扣件的振源測(cè)試分析
　　以Ⅲ型減振器為代表，研究剪切型減振器扣件的各頻段的減振性能，通過(guò)對(duì)列車經(jīng)過(guò)的振源加速度進(jìn)行測(cè)試。加速度測(cè)點(diǎn)布置在鋼軌、道床和隧道壁處。測(cè)試斷面地鐵列車行車速度為60 km/h。振動(dòng)測(cè)試采用INV3018C型24位高精度數(shù)據(jù)采集儀以及Lance系列高精度壓電式加速度傳感器，數(shù)據(jù)采樣及分析軟件為Coinv DASP V10。對(duì)測(cè)試斷面記錄至少30次列車經(jīng)過(guò)的加速度時(shí)程，從中選取至少6組效果較好的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并采用濾波處理。
　　1、剪切型減振器減振性能分析
　　1/3倍頻程譜能夠很好地體現(xiàn)振動(dòng)頻率帶寬的能量分布情況，根據(jù)1/3倍頻程譜中各頻帶振動(dòng)的能量分布，可以評(píng)價(jià)剪切型減振器在各頻段的減振性能。
　?、笮蜏p振器相對(duì)與普通DTⅥ2軌道的插入損失，量值大于0對(duì)應(yīng)減振發(fā)揮作用的頻段?？梢钥闯觯孩笮?a href="/kyzb.html" target="_blank">軌道減振器的工作頻率在40 Hz以上，隨著頻率增加，其減振效果逐漸提高，最高達(dá)18 dB。這表明Ⅲ型減振器對(duì)振動(dòng)的衰減效果顯著，可以有效隔離振動(dòng)向道床及隧道壁的傳遞，具有較好的減振特性。
　　2、振動(dòng)加速度頻譜分析
　　各測(cè)點(diǎn)的振動(dòng)加速度頻譜如圖4~5所示。從圖4~5可以看出：鋼軌的振動(dòng)響應(yīng)譜帶較寬，集中在0~1 000 Hz，道床振動(dòng)加速度譜集中在0~800 Hz。Ⅲ型減振器軌道鋼軌與道床的響應(yīng)譜在300 Hz左右同時(shí)存在振動(dòng)峰值，出現(xiàn)能量聚集現(xiàn)象。這說(shuō)明此峰值是由車輛和軌道扣件系統(tǒng)共同作用產(chǎn)生后，由減振器傳遞到道床。
　?、笮蜏p振器軌道和DTⅥ2扣件軌道的鋼軌加速度頻譜的對(duì)比?？梢钥闯觯孩笮蜏p振器在該頻段振動(dòng)能量是DTⅥ2扣件的20倍以上，說(shuō)明Ⅲ型減振器軌道區(qū)間的車輛與軌道結(jié)構(gòu)在300 Hz頻段發(fā)生了強(qiáng)烈的共振作用。
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